12月26日上午8时05分，热资随着C57次动车组列车从成都南站收回，讯新新成昆铁路全线正式激进。成昆次穿与老成昆线比照，铁路通车西昌、全线攀枝花、时隔梭地昆明等地到成都的年再遨游光阴大幅缩短。

【质料图】

老成昆铁路为复线铁路，质博于1970年7月1日建成通车。物馆路线沿线地质重大，热资被称为“地质博物馆”，讯新外国专家一度以为这些地域是成昆次穿修筑铁路的禁区。

新成昆铁路为双线铁路，铁路通车与老成昆线走向简陋相同。全线相隔52年，时隔梭地统一走向、两条铁路、三条轨道线，“绿皮车”以及“绿凡人”配合穿过巨细凉山。

动车从成都开到大凉山

老成昆铁路全长1096公里，妄想时速80公里，建树难度极大，被誉为“象征二十世纪人类克制做作的三小事业”之一。随着运输需要不断削减，老成昆铁路运能日益饱以及，由此新成昆铁路建树开启。

新成昆铁路正线全长860公里，妄想时速160公里。新成昆铁路分为7段先后激进，明天激进的是最后一段峨眉至冕宁段，也是建树难度最大的一段。至此新成昆铁路全线通车，成都至西昌、攀枝花、昆明最快分说3小时、5小时、7.5小时可达。

此前，成都南至峨眉、冕宁至米易东、米易东至攀枝花南、攀枝花南至永仁、永仁至广通北、广通北至昆明段，已经分说于2017年12月、2022年1月、2020年5月、2020年1月、2019年10月、2013年12月建成经营。

实际上，成都到昆明已经有高铁通畅，最短耗时约5个半小时。高铁列车经由成贵铁路或者渝贵铁路绕行到贵阳，再从贵阳经沪昆高铁到昆明。渝昆铁路也正在建树中，未来成渝地域到昆明会更快。

但新成昆铁路更紧张的意思在于，道路巨细凉山地域、四川最南端地级市以及工业都市攀枝花，以及云南楚雄彝族自治州。巨细凉山及攀枝花地域，初次开行动车到成都。

中铁二院新成昆铁路总妄想师王维对于界面往事展现，新成昆铁路与老成昆铁路尽管路线走向简陋相同，可是各自定位差距。老成昆线未来将不断开行票价更低的慢火车，停泊的站点更多，不断利便沿线公共出行；新成昆线则开行效率品质更高的动车组，延迟西昌、攀枝花等地到成都以及昆明的遨游光阴。

当初，老成昆线仍开行普速“绿皮火车”，新成昆线开行CR200J复原号列车，也便是常说的“绿凡人”。界面往事懂取患上，未来新成昆线将新增“中国红”以及“中国白”涂装的动车组，并装置可旋转座椅，增设商务座。

经新成昆铁路从成都到昆明，尽管耗时比高铁长2小时，可是价钱更低。成都到昆明的高铁列车二等座票价约为500元，新成昆铁路全程二等座票价为264元摆布。此外，成都到西昌二等座票价为149元摆布，成都到攀枝花二等座票价为191元摆布。

老成昆铁路北起川西平原成都，跨过岷江以及青衣江、横贯巨细凉山、十三跨尼日河、八跨安定河、过金沙江、四十九次曲折穿梭龙川江峡谷，穿过横断山脉，南至滇池湖滨昆明。

成昆铁路全线有500多公里位于7度至9度高烈度地震区，其中经由8度以及9度高烈度地震区的路线有200公里。沿线不良地质天气种类繁多，滑坡、危岩、落石、倒塌、岩堆、泥石流、山体划一、岩溶、岩爆、有害气体、软土、粉砂等到处可见。由此该路线所经地域被称为“地质博物馆”，曾经被外国专家以为是修筑铁路的“禁区”。

老成昆铁路从开始钻研到正式通车历时18年，时期用了13年光阴妨碍一再勘探妄想。受开国早期装备水平、修筑技术的限度，老成昆铁路的选线根基为沿河谷布线，路线多沿河流笔直而行，部份段落为克制短距离的极大高差并顺应地形地质条件，接管了较为重大的展线方式，最终依靠自主实力实现铁路修筑。

到了新成昆铁路，路线走向与老线简陋相同，铁路再次穿梭“地质博物馆”，不外如今铁路部份工程技术已经大幅提升。老成昆铁路建树时，沙木拉达隧道全长6379m，成为当时天下最长的铁路隧道。而如今国内20km以上的隧道以及百米的高墩大跨桥梁已经不够为奇。

中铁二院新成昆铁路总妄想师王维见告界面往事，新成昆铁路妄想时，运用了大批的长大隧道以及高墩大跨桥梁对于路线“裁弯取直”，延迟路线长度。新成昆铁路妄想最长隧道21.775公里，10公里以上隧道共7座，经由以隧代路、以隧代桥规避严正不良地质磨难地域。统一个路线，妄想理念从老成昆的“地形地质选线”转变为新成昆的“减灾选线”。

新成昆铁路是国家西部大开拓重点工程建树名目，也是我国西南地域入境至东友邦家铁路大通道的紧张组成部份。客货共线的新成昆铁路激进，将极详尽便沿线公共出行以及货物运输，建议沿线资源开拓，反对于少数夷易近族聚居地域减速睁开。

（文章源头：界面往事）

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